概要
環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)已成為山東省重點行業(yè)企業(yè)履行移動源監(jiān)管責(zé)任、響應(yīng)重污染天氣應(yīng)急管控、爭取績效分級優(yōu)勢的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。該系統(tǒng)依據(jù)《HJ1321-2023 重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》等國家及地方規(guī)范建設(shè)，集車輛自動識別、合規(guī)校驗、通行管控、數(shù)據(jù)記錄與上報于一體。對于山東地區(qū)的企業(yè)而言，系統(tǒng)的建設(shè)達(dá)標(biāo)僅是第一步，如何基于本地產(chǎn)業(yè)特點、政策導(dǎo)向和自身管理需求進(jìn)行深度優(yōu)化與效能提升，是當(dāng)前面臨的核心課題。
移動源環(huán)保臺賬的管理精細(xì)化程度，直接關(guān)系到企業(yè)運輸結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)與清潔運輸比例的準(zhǔn)確核算。優(yōu)化不僅在于數(shù)據(jù)的采集與記錄，更在于對廠內(nèi)運輸車輛、非道路移動機(jī)械等所有移動源的全覆蓋、高精度管理，確保臺賬信息的實時性、完整性與真實性。同時，系統(tǒng)積累的海量通行與運輸數(shù)據(jù)，是支撐企業(yè)進(jìn)行環(huán)?？冃B評級申報與動態(tài)管理的數(shù)據(jù)金礦，通過有效的數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用，能夠為評級加分項提供有力佐證。
本文基于行業(yè)通用實踐與公開技術(shù)資料，系統(tǒng)梳理了環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)在山東地區(qū)的優(yōu)化提升路徑。策略聚焦于核心方向確立、移動源臺賬管理深化、數(shù)據(jù)價值挖掘以及系統(tǒng)可持續(xù)運維四個層面。企業(yè)可結(jié)合自身行業(yè)屬性、車輛規(guī)模與信息化基礎(chǔ)，審視現(xiàn)有系統(tǒng)的短板，優(yōu)先從數(shù)據(jù)質(zhì)量提升與業(yè)務(wù)流程融合入手，逐步向智能分析與決策支持進(jìn)階，從而將環(huán)保門禁系統(tǒng)從合規(guī)工具轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碣x能平臺。
環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的基礎(chǔ)認(rèn)知
環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)是一套集成硬件感知、軟件控制與數(shù)據(jù)通訊的綜合性管理平臺，其核心目標(biāo)是實現(xiàn)對進(jìn)出廠區(qū)運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛及非道路移動機(jī)械的精準(zhǔn)識別、合規(guī)管控與全量數(shù)據(jù)記錄。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《HJ1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)不僅是企業(yè)落實移動源污染治理主體責(zé)任的技術(shù)手段，更是生態(tài)環(huán)境部門進(jìn)行非現(xiàn)場監(jiān)管、核查績效分級情況的重要數(shù)據(jù)來源。系統(tǒng)通常由前端感知層（道閘、車牌識別相機(jī)、顯示屏等）、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、中心管理平臺及與上級監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口構(gòu)成。
該系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能模塊必須滿足強(qiáng)制性規(guī)范要求。例如，車牌識別準(zhǔn)確率需達(dá)到95%以上，能自動比對排放超標(biāo)車輛名單與管控策略，并控制道閘放行或禁行。同時，系統(tǒng)需自動生成并保存包含車牌、排放標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)出時間、抓拍照片等信息的電子臺賬，記錄保存周期不少于24個月。此外，系統(tǒng)需具備數(shù)據(jù)實時上傳至市級、省級監(jiān)管平臺的能力，并保證數(shù)據(jù)傳輸率與完整率不低于95%。這些是系統(tǒng)建設(shè)的底線要求，任何優(yōu)化提升都需在此基礎(chǔ)上進(jìn)行。
從管理視角看，一個完善的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)超越了簡單的“攔車”與“記錄”，它更是企業(yè)物流管理與環(huán)保合規(guī)的樞紐。在實際運行中，常見問題包括：車牌識別受天氣、光線影響出現(xiàn)誤差；網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定導(dǎo)致數(shù)據(jù)漏傳或延遲；臺賬信息與實物車輛信息（如排放階段）不符；與內(nèi)部稱重系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島，導(dǎo)致人工二次錄入工作量大。因此，對系統(tǒng)的認(rèn)知應(yīng)從“達(dá)標(biāo)建設(shè)”轉(zhuǎn)向“效能運營”，關(guān)注其在真實業(yè)務(wù)場景下的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性與協(xié)同性。
| 對比維度 | 基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)系統(tǒng) | 優(yōu)化提升方向 |
|---|
| 數(shù)據(jù)采集 | 僅采集必填字段，依賴人工補(bǔ)錄 | 自動關(guān)聯(lián)稱重、貨物信息，支持OCR識別行駛證 |
| 校驗?zāi)芰?/td> | 僅進(jìn)行黑名單比對 | 增加排放標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)網(wǎng)實時核驗、車輛歷史違規(guī)行為分析 |
| 臺賬管理 | 按標(biāo)準(zhǔn)格式記錄，查詢功能單一 | 支持多維度組合分析、自定義報表、數(shù)據(jù)可視化儀表盤 |
| 系統(tǒng)韌性 | 網(wǎng)絡(luò)中斷可能造成數(shù)據(jù)丟失 | 具備斷點續(xù)傳、本地緩存、UPS保障，故障自診斷與告警 |
| 業(yè)務(wù)融合 | 獨立運行，與ERP、物流系統(tǒng)無交互 | 提供標(biāo)準(zhǔn)API接口，實現(xiàn)與內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通 |
山東地區(qū)系統(tǒng)優(yōu)化提升的核心方向與總體策略
山東省作為工業(yè)大省，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，對移動源監(jiān)管的需求強(qiáng)烈且具體。優(yōu)化提升策略必須緊密結(jié)合山東本地的環(huán)保政策重點、常見產(chǎn)業(yè)類型（如鋼鐵、焦化、石化、建材）以及氣候特點。核心方向應(yīng)聚焦于“數(shù)據(jù)精準(zhǔn)化、管控智能化、應(yīng)用價值化”三大層面。數(shù)據(jù)精準(zhǔn)化要求臺賬數(shù)據(jù)不僅完整，更要真實、及時、可追溯，能經(jīng)得起各級生態(tài)環(huán)境部門的現(xiàn)場與遠(yuǎn)程核查。管控智能化則強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能自適應(yīng)不同預(yù)警級別，動態(tài)調(diào)整準(zhǔn)入策略，并減少對人工干預(yù)的依賴。
總體策略上，建議企業(yè)采取“診斷-規(guī)劃-分步實施”的路徑。首先，開展全面系統(tǒng)診斷，基于《HJ1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)逐項核對功能符合性，并評估在實際運行中的瓶頸，例如網(wǎng)絡(luò)傳輸穩(wěn)定性、車牌夜間識別率、與省市級監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)交互是否順暢等。其次，制定與企業(yè)中長期環(huán)保規(guī)劃相匹配的優(yōu)化藍(lán)圖，明確優(yōu)先級。例如，對于績效分級沖刺A級的企業(yè)，應(yīng)優(yōu)先優(yōu)化清潔運輸比例核算相關(guān)的數(shù)據(jù)鏈；對于車輛進(jìn)出頻繁的大型園區(qū)，則可優(yōu)先提升系統(tǒng)并發(fā)處理能力和通行效率。
一項關(guān)鍵策略是強(qiáng)化系統(tǒng)的“主動管理”能力。這意味著系統(tǒng)不應(yīng)僅被動響應(yīng)監(jiān)管名單，而應(yīng)能基于企業(yè)自設(shè)的、更嚴(yán)格的環(huán)保內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)檢與提醒。例如，可設(shè)置規(guī)則，對國五車輛進(jìn)行預(yù)警提示，逐步引導(dǎo)供應(yīng)鏈向國六車輛過渡。同時，應(yīng)建立與運輸承運單位的協(xié)同機(jī)制，通過數(shù)據(jù)共享端口，讓承運單位能提前預(yù)知車輛是否符合廠區(qū)準(zhǔn)入要求，從源頭減少違規(guī)闖卡事件，提升物流效率并降低管理沖突。在河北、遼寧、四川、武漢等地的項目實踐中，這種前置協(xié)同管理被證實能有效降低門衛(wèi)工作壓力，并提升供應(yīng)鏈的綠色水平。
移動源環(huán)保臺賬管理的優(yōu)化路徑
移動源環(huán)保臺賬的管理優(yōu)化是系統(tǒng)效能提升的核心，其范圍涵蓋進(jìn)出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛以及非道路移動機(jī)械。優(yōu)化路徑首要在于實現(xiàn)臺賬的“全、準(zhǔn)、活”。所謂“全”，是指臺賬必須覆蓋所有移動源，特別是容易遺漏的廠內(nèi)倒運車輛和長期租賃的非道路機(jī)械。企業(yè)應(yīng)建立定期盤點機(jī)制，確保臺賬與實際設(shè)備一一對應(yīng)，并可通過二維碼或RFID標(biāo)簽進(jìn)行綁定管理，方便現(xiàn)場核查。
“準(zhǔn)”則強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)質(zhì)量。除了車牌識別自動填入的信息，對于排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料類型等關(guān)鍵字段，系統(tǒng)應(yīng)提供便捷的聯(lián)網(wǎng)核驗工具（如對接國家機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)查詢平臺），并允許上傳行駛證、環(huán)保信息隨車清單等照片佐證，形成“自動采集+人工復(fù)核+佐證存檔”的數(shù)據(jù)質(zhì)控流程。對于非道路移動機(jī)械，應(yīng)支持通過環(huán)保登記編碼、機(jī)械環(huán)保代碼或發(fā)動機(jī)銘牌照片等多種方式核查并記錄排放階段，以應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)未知或查詢困難的情況。
“活”是指臺賬的動態(tài)更新與高效應(yīng)用。系統(tǒng)應(yīng)能自動標(biāo)記長期未活動的車輛或機(jī)械，并提醒管理員進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)（如報廢、轉(zhuǎn)場）。在應(yīng)用層面，優(yōu)化后的臺賬系統(tǒng)應(yīng)能快速響應(yīng)各類統(tǒng)計需求：例如，一鍵生成特定時間段內(nèi)不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的運輸趟次與貨運量占比，為清潔運輸比例計算提供精確底數(shù)；或快速篩查廠區(qū)內(nèi)所有國三及以下標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動機(jī)械，為設(shè)備更新計劃提供數(shù)據(jù)支持。這要求后臺數(shù)據(jù)模型設(shè)計良好，支持靈活的多條件組合查詢與聚合分析。
系統(tǒng)數(shù)據(jù)如何賦能企業(yè)績效AB評級
環(huán)保績效AB評級是企業(yè)享受差異化環(huán)境管理政策的關(guān)鍵。環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，在評級指標(biāo)中，尤其是在“運輸方式”與“運輸監(jiān)管”相關(guān)指標(biāo)上，扮演著決定性角色。系統(tǒng)數(shù)據(jù)賦能評級的核心邏輯在于，將原始的車輛通行記錄，轉(zhuǎn)化為可證明管理水平的、結(jié)構(gòu)化、可驗證的證據(jù)鏈。
以“清潔運輸比例”這一關(guān)鍵指標(biāo)為例，優(yōu)化后的系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)自動精準(zhǔn)核算。這需要系統(tǒng)不僅能記錄車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，還需準(zhǔn)確關(guān)聯(lián)每次運輸?shù)呢浳锱c重量信息。通過與企業(yè)地磅系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)的深度集成，實現(xiàn)“車牌識別—稱重—貨物信息—排放標(biāo)準(zhǔn)”的自動匹配與記錄。系統(tǒng)可自動分類統(tǒng)計鐵路、水路、管道等清潔運輸方式的運量，以及國五、國六等達(dá)標(biāo)柴油車或新能源車的公路運輸運量，并生成符合核查要求的統(tǒng)計報表。數(shù)據(jù)鏈條的自動化程度越高，人為誤差越小，核算結(jié)果越權(quán)威。
此外，系統(tǒng)數(shù)據(jù)還能有力佐證“門禁系統(tǒng)是否合規(guī)建設(shè)并聯(lián)網(wǎng)”“是否有效管控不符合要求車輛”等管理類指標(biāo)。例如，系統(tǒng)日志可以證明24小時不間斷運行；報警記錄可以證明對黑名單車輛或不符合應(yīng)急響應(yīng)要求的車輛進(jìn)行了有效攔截；數(shù)據(jù)上傳日志可以證明與監(jiān)管平臺的實時連通性。企業(yè)甚至可以進(jìn)一步利用數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，例如分析主要供應(yīng)商車隊的排放水平，并制定供應(yīng)鏈綠色提升計劃，這可以作為評級中的亮點或先進(jìn)性證明。因此，將環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)視為一個持續(xù)產(chǎn)生評級佐證數(shù)據(jù)的“證據(jù)工廠”，對其進(jìn)行優(yōu)化投入具有直接的管理價值與政策回報。
長期運維與持續(xù)改進(jìn)的實施建議
系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行與持續(xù)改進(jìn)能力，決定了前期優(yōu)化成果能否固化和提升。實施建議首要在于建立明確的運維責(zé)任制與知識傳承體系。企業(yè)應(yīng)指定專門的系統(tǒng)管理員，并確保其不僅懂操作，更能理解后臺邏輯、數(shù)據(jù)流向和常見故障排查方法。定期組織針對門衛(wèi)、環(huán)保專員、物流調(diào)度等不同角色的培訓(xùn)，確保標(biāo)準(zhǔn)操作流程得到執(zhí)行，例如人工補(bǔ)錄信息的規(guī)范、應(yīng)急手動抬桿的登記等。
其次，建立以預(yù)防為主的設(shè)備健康管理體系。對前端攝像頭、道閘、顯示屏、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS電源等關(guān)鍵硬件制定定期巡檢與保養(yǎng)計劃。利用系統(tǒng)自帶的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能，關(guān)注識別率波動、網(wǎng)絡(luò)延遲等異常指標(biāo)，提前介入處理。建議與可靠的運維服務(wù)商建立長期合作關(guān)系，確保故障響應(yīng)時效。同時，密切關(guān)注山東省生態(tài)環(huán)境廳等主管部門發(fā)布的政策動態(tài)與系統(tǒng)接口升級通知，確保企業(yè)端系統(tǒng)能及時適應(yīng)監(jiān)管要求的變化。
最后，構(gòu)建一個基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的持續(xù)改進(jìn)循環(huán)。定期（如每季度）回顧系統(tǒng)運行報告，分析如車輛通行峰值壓力、數(shù)據(jù)上傳失敗原因、高頻報警類型等?；谶@些分析，策劃下一階段的優(yōu)化點，例如在高峰時段增開車道、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)帶寬配置、調(diào)整識別算法參數(shù)或增配補(bǔ)光設(shè)備等。鼓勵將系統(tǒng)使用中的痛點反饋給軟件供應(yīng)商，推動功能迭代。一個健康的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，應(yīng)是一個能夠伴隨企業(yè)環(huán)保管理水平共同成長、不斷進(jìn)化的有機(jī)體，而非一成不變的靜態(tài)項目。
結(jié)論
對山東地區(qū)的企業(yè)而言，環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的優(yōu)化提升是一項兼具合規(guī)剛性與管理柔性的系統(tǒng)工程。它遠(yuǎn)不止于滿足《HJ1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)的最低要求，而是通向精細(xì)化環(huán)境管理、贏得績效評級優(yōu)勢、實現(xiàn)綠色物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略支點。優(yōu)化工作的核心在于視角的轉(zhuǎn)變：從被動應(yīng)對監(jiān)管，轉(zhuǎn)向主動利用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值；從孤立的信息化項目，轉(zhuǎn)向融入企業(yè)核心業(yè)務(wù)流程的管理伙伴。
成功的優(yōu)化策略需要系統(tǒng)性的規(guī)劃與分步實施。企業(yè)應(yīng)從自身最緊迫的痛點出發(fā)，無論是提升移動源環(huán)保臺賬的數(shù)據(jù)質(zhì)量以應(yīng)對核查，還是打通數(shù)據(jù)鏈以精準(zhǔn)核算清潔運輸比例，亦或是強(qiáng)化系統(tǒng)韌性保障7×24小時穩(wěn)定運行。每一步優(yōu)化都應(yīng)目標(biāo)明確，并能產(chǎn)生可衡量的成效，例如降低人工錄入錯誤率、提高車輛通行效率、或為績效評級提供關(guān)鍵證據(jù)。在這一過程中，選擇有豐富實踐經(jīng)驗、能提供持續(xù)運維與升級服務(wù)的技術(shù)伙伴至關(guān)重要。
展望未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與大數(shù)據(jù)的深入應(yīng)用，環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)將更加智能化、預(yù)測化。它可能提前預(yù)警供應(yīng)鏈的環(huán)保風(fēng)險，自動優(yōu)化廠區(qū)物流調(diào)度以減少空載和擁堵，甚至參與企業(yè)的碳足跡核算。對于山東企業(yè)，盡早啟動并持續(xù)推進(jìn)當(dāng)前系統(tǒng)的優(yōu)化升級，不僅是為滿足當(dāng)下監(jiān)管要求，更是為擁抱未來更高水平的綠色智能制造儲備關(guān)鍵的數(shù)據(jù)資產(chǎn)與管理能力。將環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)建設(shè)好、優(yōu)化好、應(yīng)用好，是企業(yè)踐行可持續(xù)發(fā)展理念、塑造綠色競爭力的務(wù)實之舉。
常見問題
環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)是否必須按照《HJ1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)？
是的。該標(biāo)準(zhǔn)是由生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的行業(yè)技術(shù)規(guī)范，自2024年7月1日起實施。對于標(biāo)準(zhǔn)中明確的重點行業(yè)企業(yè)和重點用車單位，建設(shè)符合該標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)是法定的合規(guī)要求，也是各級生態(tài)環(huán)境部門進(jìn)行核查、評級和監(jiān)督執(zhí)法的基本依據(jù)。其他企業(yè)也可參照執(zhí)行以提升自身移動源管理水平。
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中斷導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法上傳，會被認(rèn)定不合規(guī)嗎？
這取決于系統(tǒng)如何處理中斷情況。合規(guī)的系統(tǒng)必須具備數(shù)據(jù)本地緩存和斷點續(xù)傳功能。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中斷時，數(shù)據(jù)應(yīng)完整保存在本地；網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，系統(tǒng)應(yīng)能自動將未上傳的數(shù)據(jù)補(bǔ)傳至監(jiān)管平臺。同時，企業(yè)應(yīng)有應(yīng)急預(yù)案（如啟用備用網(wǎng)絡(luò)），并向運維人員發(fā)出告警。如果因網(wǎng)絡(luò)問題導(dǎo)致數(shù)據(jù)永久丟失或長時間未補(bǔ)傳，則可能被認(rèn)定為不合規(guī)。因此，保障網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和系統(tǒng)健壯性是運維重點。
如何確?！耙苿釉喘h(huán)保臺賬”中車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性？
推薦采用“技術(shù)核驗+佐證歸檔”相結(jié)合的方式。首先，系統(tǒng)應(yīng)集成或提供接口至官方查詢平臺（如機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)），對新入車輛或定期對存量車輛進(jìn)行排放標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)網(wǎng)核驗。其次，要求車輛首次登記時，通過高拍儀或手機(jī)上傳行駛證、環(huán)保信息隨車清單等清晰照片作為原始憑證，與電子臺賬關(guān)聯(lián)存檔。對于非道路移動機(jī)械，則需通過環(huán)保登記編碼、機(jī)械銘牌照片等方式核查。定期抽樣現(xiàn)場核對也是保證準(zhǔn)確性的有效手段。
優(yōu)化系統(tǒng)對企業(yè)的“績效AB評級”具體有哪些幫助？
優(yōu)化系統(tǒng)能直接且有力地支撐評級中“運輸監(jiān)管”相關(guān)指標(biāo)。第一，它能提供精確、自動化的清潔運輸比例核算數(shù)據(jù)，減少人工計算誤差和核查風(fēng)險。第二，完整的電子臺賬、通行記錄、報警日志和視頻存檔，構(gòu)成了企業(yè)有效履行運輸管控責(zé)任的完整證據(jù)鏈。第三，通過對數(shù)據(jù)的深度分析，企業(yè)可以識別運輸環(huán)節(jié)的環(huán)保短板，制定并實施改進(jìn)計劃（如淘汰高排放車輛），這些主動管理行為可能成為評級中的加分項。系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量越高，分析維度越豐富，對評級的支撐作用就越強(qiáng)。
系統(tǒng)建成后，日常運維主要包含哪些工作？
日常運維是系統(tǒng)穩(wěn)定運行和數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵保障，主要包括：硬件巡檢（檢查道閘、相機(jī)、顯示屏、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運行狀態(tài)）、軟件維護(hù)（定期更新系統(tǒng)補(bǔ)丁、病毒庫，檢查數(shù)據(jù)庫空間）、數(shù)據(jù)監(jiān)控（確保數(shù)據(jù)實時上傳，核查傳輸成功率，處理異常報警）、臺賬管理（審核新增車輛信息，定期盤點廠內(nèi)移動源）、權(quán)限管理（根據(jù)人員變動調(diào)整系統(tǒng)操作權(quán)限）以及應(yīng)急預(yù)案演練（模擬網(wǎng)絡(luò)中斷、設(shè)備故障等場景的應(yīng)對流程）。建議制定詳細(xì)的運維手冊并嚴(yán)格執(zhí)行。