概要
近年來，隨著大氣污染防治工作持續(xù)深化，移動源作為重要的污染排放源被納入重點監(jiān)管。鋼鐵、焦化、水泥等重點行業(yè)企業(yè)被要求建設環(huán)保門禁與視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸車輛、廠內(nèi)車輛及非道路移動機械的全流程電子化管控。這項任務直接關(guān)系到企業(yè)的環(huán)保績效AB評級，進而影響重污染天氣下的生產(chǎn)安排與運營成本。面對龐雜的技術(shù)要求和建設任務，許多企業(yè)感到無從下手。
移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)并非簡單的道閘與攝像頭組合，而是一套集自動識別、智能管控、數(shù)據(jù)記錄與實時上報于一體的綜合性解決方案。其核心價值在于通過技術(shù)手段，幫助企業(yè)精準落實環(huán)保準入政策，自動攔截高排放車輛，并生成符合規(guī)范、不可篡改的電子臺賬，滿足環(huán)保部門的核查要求。建設過程涉及硬件選型、軟件部署、網(wǎng)絡規(guī)劃、數(shù)據(jù)對接等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都可能導致系統(tǒng)無法通過驗收或日常運行不穩(wěn)定。
企業(yè)需要從理解系統(tǒng)定義與合規(guī)要求入手，明確自身所需的核心功能模塊，并深刻認識系統(tǒng)建設對提升績效評級的具體價值?；谶@一認知，企業(yè)可以制定科學的建設步驟，從前期準備、招標采購到安裝調(diào)試、聯(lián)網(wǎng)上報，步步為營。在實施過程中，軟硬件兼容性、數(shù)據(jù)準確性、網(wǎng)絡穩(wěn)定性以及運維團隊的培養(yǎng)是關(guān)鍵要點，直接決定最終成效。企業(yè)應當借鑒已有成功案例的經(jīng)驗，提前規(guī)避常見問題，以實現(xiàn)高效率、低成本、長周期穩(wěn)定運行的目標。
移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)定義與原理
移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)是一套集成車牌識別、視頻監(jiān)控、智能道閘控制與數(shù)據(jù)管理功能的綜合性技術(shù)平臺。其設計初衷是為了落實《重污染天氣重點行業(yè)應急減排措施制定技術(shù)指南》等環(huán)保政策，對進出企業(yè)的運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛及非道路移動機械進行自動化、精細化管控。這套系統(tǒng)不僅是企業(yè)履行環(huán)保主體責任的工具，更是生態(tài)環(huán)境主管部門實施非現(xiàn)場監(jiān)管、核查企業(yè)運輸清潔化水平的重要數(shù)據(jù)來源。根據(jù)國家標準HJ 1321-2023的定義，其核心任務是實現(xiàn)車輛信息采集、環(huán)保合規(guī)自動核驗、通行智能管控以及全量電子臺賬的生成與上報。
該系統(tǒng)的基本工作原理遵循“感知-核驗-決策-記錄-上報”的閉環(huán)流程。首先，系統(tǒng)通過高清車牌識別相機和視頻監(jiān)控設備，實時感知并采集進出車輛的號牌、顏色、車身照片及視頻流。接著，系統(tǒng)將識別到的車牌號等信息，與本地數(shù)據(jù)庫或聯(lián)網(wǎng)查詢的環(huán)保達標車輛“白名單”、超標排放“黑名單”以及當前生效的“一企一策”管控策略進行自動比對與核驗?；诤蓑灲Y(jié)果，系統(tǒng)智能決策：對于符合環(huán)保要求（如排放標準達標、未在管控黑名單內(nèi)）的車輛，自動抬桿放行；對于不符合要求的車輛，則自動攔截并觸發(fā)聲光報警，同時在現(xiàn)場顯示屏上提示禁行原因。
無論車輛是放行還是被攔截，每一次通行事件都會被系統(tǒng)自動、完整地記錄，形成一條包含時間、車牌、車輛信息、核驗結(jié)果、抓拍照片等要素的電子臺賬記錄。這些原始數(shù)據(jù)在本地安全存儲的同時，會按照生態(tài)環(huán)境主管部門規(guī)定的數(shù)據(jù)格式和通訊協(xié)議，通過專用網(wǎng)絡實時或定時上傳至市級、省級監(jiān)管平臺。這個過程確保了數(shù)據(jù)的真實性、及時性與不可篡改性，為企業(yè)自證合規(guī)和接受遠程核查提供了完整的證據(jù)鏈。在武漢市的實際應用中，該系統(tǒng)已成為企業(yè)應對環(huán)保檢查、爭取更好績效分級的有力支撐。
系統(tǒng)核心功能模塊與技術(shù)介紹
一套完整且合規(guī)的移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，通常由多個緊密協(xié)作的核心功能模塊構(gòu)成。這些模塊共同確保了從車輛識別到數(shù)據(jù)上報的全流程自動化與可靠性。首要模塊是車輛智能識別與管控模塊，它依賴高性能的車牌識別相機和穩(wěn)定的道閘設備。車牌識別率與準確率是關(guān)鍵指標，依據(jù)規(guī)范要求均需達到99.5%以上，以確保能自動識別絕大多數(shù)進出車輛。對于無法自動識別的車輛或機械，系統(tǒng)必須提供便捷的人工補錄界面。此模塊還需集成對排放超標名單和管控策略的實時響應能力，實現(xiàn)自動禁行控制。
第二個核心是數(shù)據(jù)采集與電子臺賬管理模塊。系統(tǒng)需要自動采集并管理三類關(guān)鍵對象的詳細信息：進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛以及非道路移動機械。對于每輛進出廠車輛，系統(tǒng)需記錄其車牌、VIN碼、排放標準、燃料類型等超過15項信息，并關(guān)聯(lián)抓拍的車頭、車身照片。所有記錄需在本地安全存儲至少24個月，并實時生成符合附錄C格式要求的電子臺賬。該模塊需提供強大的多條件組合查詢與統(tǒng)計匯總功能，便于企業(yè)自查和管理。
第三個關(guān)鍵模塊是數(shù)據(jù)交換與上報模塊。系統(tǒng)必須通過專用網(wǎng)絡，使用JSON格式、RSA2加密及Token認證等方式，與生態(tài)環(huán)境主管部門的監(jiān)管系統(tǒng)穩(wěn)定聯(lián)網(wǎng)。系統(tǒng)需具備高可靠的數(shù)據(jù)補傳機制，當發(fā)生網(wǎng)絡中斷或電力故障時，能暫存數(shù)據(jù)并在恢復后自動補傳，確保數(shù)據(jù)傳輸率和完整率不低于95%。同時，系統(tǒng)需能實時接收并更新監(jiān)管平臺下發(fā)的黑名單、白名單及重污染天氣應急管控策略。為了直觀展示系統(tǒng)功能架構(gòu)，以下表格概括了其核心模塊與對應技術(shù)要求。
| 核心功能模塊 | 主要技術(shù)要求與功能描述 |
|---|
| 車輛智能識別與管控 | 車牌識別率≥99.5%；自動核驗排放標準與黑白名單；依據(jù)核驗結(jié)果自動控制道閘放行/禁行；現(xiàn)場信息提示屏。 |
| 視頻監(jiān)控與圖像抓拍 | 24小時不間斷視頻監(jiān)控并覆蓋全過程；進出關(guān)鍵點位自動抓拍高清照片；本地視頻存儲≥12個月；支持遠程調(diào)閱。 |
| 電子臺賬管理與統(tǒng)計 | 自動記錄進出廠、廠內(nèi)車輛及非道路機械全量信息；數(shù)據(jù)本地存儲≥24個月；支持多維度組合查詢與統(tǒng)計報表生成。 |
| 數(shù)據(jù)交換與網(wǎng)絡通信 | 通過專用網(wǎng)絡與監(jiān)管平臺實時聯(lián)網(wǎng)；采用JSON、RSA2加密通信；支持斷網(wǎng)續(xù)傳，保障數(shù)據(jù)完整率≥95%。 |
| 系統(tǒng)安全與運維管理 | 部署企業(yè)級防火墻；支持用戶權(quán)限分級管理；具備設備狀態(tài)監(jiān)控與故障告警功能；記錄詳細操作日志。 |
最后，系統(tǒng)安全與基礎(chǔ)支撐模塊同樣不可或缺。企業(yè)需按照國家信息安全等級保護要求，部署千兆防火墻，防范網(wǎng)絡入侵。系統(tǒng)軟件應具備分角色的用戶權(quán)限管理、設備運行狀態(tài)監(jiān)控、操作日志審計等功能，確保操作可追溯。穩(wěn)定不間斷的供電系統(tǒng)（如配備不少于2小時續(xù)航的UPS）和符合帶寬要求的網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施，是上述所有功能模塊得以穩(wěn)定運行的物理保障。我們在河北、遼寧等多地的項目實施中，深刻體會到這些模塊的協(xié)同與可靠性是系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的生命線。
績效AB評級在環(huán)保門禁系統(tǒng)中的應用價值
環(huán)?？冃Х旨壥巧鷳B(tài)環(huán)境部為推行差異化減排而制定的重要政策，被評為A級或B級的企業(yè)，在重污染天氣應急期間可以享受不同程度的自主減排或少量限產(chǎn)待遇，而非引領(lǐng)性企業(yè)則面臨嚴格的停產(chǎn)限產(chǎn)要求。移動源清潔運輸水平是績效評級中的關(guān)鍵指標之一，而環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)正是企業(yè)證明自身移動源管理合規(guī)、爭取更高評級的必備工具和直接證據(jù)。該系統(tǒng)在績效AB評級中的應用價值，主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)支撐、過程證明和管理提升三個方面。
首先，系統(tǒng)為評級申報與核查提供實時、準確的數(shù)據(jù)支撐。在申報績效等級時，企業(yè)需要提供運輸車輛結(jié)構(gòu)（各排放標準車輛占比）、清潔運輸比例等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的人工臺賬不僅工作量大，更易出現(xiàn)疏漏和誤差，在核查時缺乏說服力。而門禁系統(tǒng)能夠自動統(tǒng)計生成各類報表，例如“國五及以上柴油貨車日均進出數(shù)量”、“新能源車輛運輸量占比”等，數(shù)據(jù)源自自動識別記錄，客觀準確，極大增強了申報材料的可信度。在武漢市環(huán)保部門的現(xiàn)場核查中，能夠?qū)崟r調(diào)取并驗證系統(tǒng)數(shù)據(jù)，已成為一項重要環(huán)節(jié)。
其次，系統(tǒng)是證明企業(yè)落實應急減排要求的過程證據(jù)?？冃гu級的價值最終體現(xiàn)在重污染天氣應急響應期間。當啟動黃色、橙色或紅色預警時，系統(tǒng)可立即切換至對應的“一企一策”管控模式，自動限制不符合響應級別要求的車輛進出。所有被攔截的車輛及其違規(guī)原因都會被系統(tǒng)詳細記錄，形成完整的證據(jù)鏈。這向核查人員直觀證明了企業(yè)并非“紙上談兵”，而是通過技術(shù)手段將減排措施執(zhí)行到位。反之，如果缺乏該系統(tǒng)，企業(yè)很難自證在應急期間對車輛進行了有效管控，可能導致評級被降級或面臨處罰。
最后，系統(tǒng)推動企業(yè)實現(xiàn)長效的精細化管理提升。建設該系統(tǒng)并不僅僅是應付檢查，它促使企業(yè)建立規(guī)范的車輛準入制度，倒逼供應鏈中的運輸方使用更清潔的車輛。通過對長期臺賬數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以優(yōu)化物流調(diào)度，提高清潔運輸比例，從而在根本上提升自身的環(huán)保績效水平。這種管理能力的提升，是確保企業(yè)能夠長期穩(wěn)定維持較高績效等級的底層基礎(chǔ)。因此，投資建設一套穩(wěn)定可靠的移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，對于有志于爭取A、B級績效的企業(yè)而言，具有顯著的戰(zhàn)略價值和現(xiàn)實回報。
武漢市企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬建設步驟指南
成功建設一套合規(guī)、穩(wěn)定、易用的環(huán)保門禁系統(tǒng)，需要一套科學、系統(tǒng)的實施流程?；谠谖錆h及全國多地項目的實施經(jīng)驗，企業(yè)可以遵循“需求梳理-方案設計-采購實施-聯(lián)調(diào)驗收-運維優(yōu)化”五步走的建設指南。第一步是深入的需求梳理與現(xiàn)狀調(diào)研。企業(yè)應組織安環(huán)、設備、IT及物流部門，共同厘清自身需求：明確有幾個載貨出入口需要建設，現(xiàn)有道閘、網(wǎng)絡條件如何，需要管理的廠內(nèi)車輛和非道路機械數(shù)量，以及與現(xiàn)有地磅、ERP系統(tǒng)對接的可行性。同時，必須深入研究湖北省及武漢市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的具體實施導則和數(shù)據(jù)接口規(guī)范，確保建設目標與地方最新要求完全對齊。
第二步是制定詳細的建設技術(shù)方案與預算。方案應基于需求調(diào)研結(jié)果，詳細規(guī)劃每個出入口的硬件配置（如相機分辨率、道閘類型、顯示屏尺寸、UPS功率）、網(wǎng)絡拓撲、軟件功能清單以及數(shù)據(jù)對接策略。方案中需特別強調(diào)系統(tǒng)的可靠性設計，如雙機熱備、斷點續(xù)傳、防雷接地等。根據(jù)方案編制合理的預算，并啟動供應商遴選。建議優(yōu)先選擇在本地有成功案例、熟悉武漢環(huán)保部門接口要求且能提供長期運維服務的供應商。我們注意到，四川、遼寧等地的一些企業(yè)因前期方案不細，導致后期頻繁整改，增加了不必要的成本。
第三步是采購與施工安裝。確定供應商后，簽訂內(nèi)容詳盡的合同，明確設備參數(shù)、軟件功能、工期、驗收標準和售后服務條款。施工階段，需確保設備安裝位置符合規(guī)范，如攝像頭視角覆蓋完整車道、顯示屏內(nèi)容清晰可見。同時，應同步進行企業(yè)局域網(wǎng)和至環(huán)保專線的網(wǎng)絡部署，確保帶寬與穩(wěn)定性。第四步是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、數(shù)據(jù)對接與試運行。這是最關(guān)鍵的一環(huán)，需要供應商技術(shù)團隊、企業(yè)IT人員與環(huán)保部門技術(shù)支持方緊密配合。重點調(diào)試車牌識別準確性、黑白名單驗證邏輯、數(shù)據(jù)生成格式以及向上級監(jiān)管平臺（通常是武漢市智慧環(huán)保平臺）的數(shù)據(jù)上報流程。試運行期間需模擬各種異常情況（如斷網(wǎng)、車牌污損），檢驗系統(tǒng)的穩(wěn)定性和報警功能。
第五步是正式驗收與長效運維機制建立。邀請企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門和環(huán)保主管單位（或委托的第三方）進行正式驗收，確認所有功能達標、數(shù)據(jù)上傳成功。驗收通過后，必須立即建立運維制度，明確日常巡檢內(nèi)容（如設備清潔、網(wǎng)絡狀態(tài)檢查）、數(shù)據(jù)備份策略、常見故障處理方法，并對門衛(wèi)、安環(huán)管理員進行系統(tǒng)操作培訓。只有將系統(tǒng)納入日常管理體系，才能確保其長期發(fā)揮作用，持續(xù)為企業(yè)的環(huán)保績效保駕護航。
實施經(jīng)驗分享：關(guān)鍵要點與優(yōu)化建議
基于跨區(qū)域的項目實踐，我們總結(jié)出若干條決定移動源環(huán)保門禁系統(tǒng)建設成敗的關(guān)鍵要點與優(yōu)化建議。首要要點是“軟硬件兼容性與前期充分測試”。許多項目在初期只關(guān)注硬件品牌，忽略了軟件與特定型號相機、道閘控制器之間的驅(qū)動兼容性問題，導致識別率不穩(wěn)定或控制指令延遲。強烈建議在采購前，要求供應商提供與擬定硬件設備相匹配的軟件測試版，在現(xiàn)場模擬環(huán)境中進行至少一周的連續(xù)穩(wěn)定性測試，尤其要測試夜間、雨雪天氣等復雜光照條件下的車牌識別效果。
第二個關(guān)鍵點是“數(shù)據(jù)質(zhì)量的源頭治理”。系統(tǒng)自動記錄的數(shù)據(jù)是否準確，直接關(guān)系到電子臺賬的合規(guī)性。常見問題包括：車輛環(huán)保信息（尤其是排放標準）初次錄入錯誤，導致后續(xù)所有該車輛的通行記錄都帶有錯誤標簽。優(yōu)化建議是，建立嚴格的車輛信息錄入審核流程，利用隨車清單二維碼掃描、對接官方VIN碼查詢平臺等方式，確保源頭信息準確。對于廠內(nèi)非道路移動機械，應提前收集發(fā)動機銘牌照片、環(huán)保編碼等信息，批量準確錄入系統(tǒng)。在武漢某企業(yè)的案例中，我們協(xié)助其建立了“運輸方提交-安環(huán)部核驗-系統(tǒng)管理員錄入”的三級審核機制，有效杜絕了信息錯漏。
第三是“網(wǎng)絡與安全架構(gòu)的冗余設計”。系統(tǒng)對網(wǎng)絡穩(wěn)定性要求極高，網(wǎng)絡中斷意味著數(shù)據(jù)無法上報，可能觸發(fā)監(jiān)管報警。建議除了主用的運營商專線，配置一條4G/5G無線網(wǎng)絡作為備份鏈路，并設置自動切換。在企業(yè)網(wǎng)絡邊界，必須按照等保要求部署下一代防火墻，并定期更新特征庫。另一個易忽略的要點是系統(tǒng)時間同步，必須確保門禁系統(tǒng)服務器、所有攝像頭和控制電腦的時間與北京時間嚴格同步，否則會導致臺賬記錄時間錯亂，在核查時產(chǎn)生嚴重問題。
最后，我們強調(diào)“以用促建，培養(yǎng)內(nèi)部運維力量”。系統(tǒng)建設不是交鑰匙工程，企業(yè)必須培養(yǎng)自己的運維明白人。優(yōu)化建議是，要求供應商提供詳盡的培訓，不僅培訓如何操作，更要培訓如何查看日志、排查常見故障（如相機離線、數(shù)據(jù)上報失?。?。企業(yè)可以指定IT部門或設備部門的一名員工作為系統(tǒng)管理員，深度參與建設全過程。這樣，當出現(xiàn)簡單故障時，企業(yè)能第一時間自行處理，避免因等待供應商響應而造成的長時間系統(tǒng)停擺。將系統(tǒng)數(shù)據(jù)與企業(yè)內(nèi)部的物流管理、供應鏈考核相結(jié)合，才能真正發(fā)揮其管理價值，而不僅僅是應對監(jiān)管的成本中心。
結(jié)論
武漢市企業(yè)建設移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，已從一項可選項轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)乎生存與發(fā)展的必選項。這項建設不僅是響應國家環(huán)保政策、履行社會責任的剛性要求，更是企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部管理、降低環(huán)保風險、爭取市場主動權(quán)的戰(zhàn)略性投資。通過系統(tǒng)的自動化管控與數(shù)據(jù)記錄，企業(yè)能夠切實提升移動源清潔化水平，為沖擊更高的環(huán)保績效AB評級提供扎實的數(shù)據(jù)基石，從而在重污染天氣管控中贏得更大的生產(chǎn)彈性與競爭優(yōu)勢。
成功的系統(tǒng)建設，離不開對標準原理的深刻理解、對核心功能模塊的精準把握，以及一套科學嚴謹?shù)膶嵤┝鞒?。從定義認知到功能落地，從方案設計到運維優(yōu)化，每一個環(huán)節(jié)都需要企業(yè)主導，與專業(yè)供應商緊密協(xié)作。尤其需要注意的是，系統(tǒng)的價值并非在驗收通過的那一刻終結(jié)，而是體現(xiàn)在后續(xù)長期的穩(wěn)定運行與數(shù)據(jù)應用之中。因此，建立內(nèi)部運維能力，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)用于指導物流調(diào)度和供應鏈管理，是實現(xiàn)投資回報最大化的關(guān)鍵。
面對未來可能更加嚴格的環(huán)保監(jiān)管趨勢，提前布局并建設一套合規(guī)、穩(wěn)定、智能的移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，是企業(yè)構(gòu)筑綠色競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。它標志著企業(yè)的環(huán)境管理從被動應對轉(zhuǎn)向主動預防，從粗放式管理轉(zhuǎn)向數(shù)字化精準治理。對于武漢市乃至全國的重點排污企業(yè)而言，這已不是一道選擇題，而是一道必須答好且要爭取高分的必答題。
常見問題
哪些企業(yè)必須建設移動源環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)？
根據(jù)國家標準HJ 1321-2023，年度日均載貨車輛進出達20輛次及以上或日運輸量150噸以上的重點用車單位，以及鋼鐵、焦化、水泥等重點行業(yè)企業(yè)，必須建設該系統(tǒng)。武漢市通常會發(fā)布更具體的重點監(jiān)管企業(yè)名單，相關(guān)企業(yè)應密切關(guān)注市生態(tài)環(huán)境局的官方通知。
系統(tǒng)建設完成后，如何確保數(shù)據(jù)能成功上傳至環(huán)保局平臺？
成功上傳需滿足多個條件：首先，企業(yè)網(wǎng)絡需按要求接入環(huán)保數(shù)據(jù)專線或VPN；其次，系統(tǒng)軟件必須嚴格按照武漢市規(guī)定的數(shù)據(jù)格式（JSON）、編碼（UTF-8）和加密方式（RSA2）進行封裝；最后，需從環(huán)保部門獲取有效的接口地址和認證令牌（Token）。聯(lián)調(diào)階段需與主管部門技術(shù)支持人員充分測試。
如果遇到網(wǎng)絡中斷或停電，系統(tǒng)數(shù)據(jù)會丟失嗎？
規(guī)范要求的合格系統(tǒng)應具備數(shù)據(jù)本地緩存和斷點續(xù)傳功能。當網(wǎng)絡中斷或停電時，通行數(shù)據(jù)會完整地保存在本地服務器或前端控制器中。電力或網(wǎng)絡恢復后，系統(tǒng)應能自動將未上傳的數(shù)據(jù)補傳至監(jiān)管平臺，確保數(shù)據(jù)完整率不低于95%。選用支持UPS不間斷供電的設備至關(guān)重要。
對于無法自動識別的車輛（如車牌污損），該如何處理？
標準要求系統(tǒng)需提供人工補錄功能。當車輛無法被自動識別時，門衛(wèi)或操作員可通過系統(tǒng)后臺手動輸入車牌號碼，并依據(jù)車輛行駛證或隨車清單補錄車輛信息，拍照存檔后予以放行。所有人工補錄的記錄必須在系統(tǒng)中明確標注，并關(guān)聯(lián)責任人，以備核查。
系統(tǒng)建設的成本大概是多少？主要構(gòu)成是什么？
成本因企業(yè)出入口數(shù)量、車道數(shù)、選用設備品牌和軟件功能差異較大。主要構(gòu)成包括：硬件設備費（攝像頭、道閘、顯示屏、服務器、網(wǎng)絡設備等）、軟件平臺費、系統(tǒng)集成與安裝調(diào)試費、以及可能的網(wǎng)絡專線初裝費和后期運維費。建議企業(yè)根據(jù)自身需求，向多家供應商獲取詳細方案和報價進行比選。
績效評級核查時，環(huán)保部門通常會如何檢查這套系統(tǒng)？
核查人員通常會：1. 在線調(diào)閱監(jiān)管平臺，查看企業(yè)實時上傳數(shù)據(jù)是否正常；2. 現(xiàn)場登錄企業(yè)門禁系統(tǒng)后臺，隨機抽查一段時間內(nèi)的電子臺賬記錄；3. 將臺賬記錄與現(xiàn)場視頻監(jiān)控進行比對，驗證記錄真實性；4. 模擬觸發(fā)報警條件，檢驗系統(tǒng)對黑名單車輛的攔截功能；5. 檢查系統(tǒng)參數(shù)設置是否符合當前應急響應級別要求。